向内深挖破阻力 新能源汽车下乡成为车市新增长点

    汽车是国民经济支柱产业，也是促进消费的关键。为有效提振车市，我国已经连续三年开展新能源汽车下乡活动。业内专家分析称，从销量来看，其对释放消费动能、扩大内需有着重要意义。与此同时，车型需求不匹配、充换电基础设施不完善等突出问题，仍制约着农村新能源汽车市场的发展。

    效果初显新能源汽车下乡未来可期 

    自2009年“汽车下乡”政策正式实施以来，农村汽车保有量不断提升。2020年7月，工信部等多部门正式开启“新能源汽车下乡”活动。在政策的支持下，近年来，先后在山东、江苏、海南、四川、云南等多地举办专场活动。

    中国汽车工业协会数据显示，2020年至2022年，新能源汽车下乡在10省（市）开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型。与此同时，“下乡”车型销量快速增长，2020年为39.7万辆；2021年为106.8万辆，同比增长80%；2022年达265.98万辆，同比增长87%。

    新能源汽车下乡也拉动了新能源汽车销量增长。数据显示，2022年我国新能源汽车产销规模再创新高，分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。

    为进一步促进汽车行业回暖，新能源汽车下乡迎来利好政策。5月17日国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》），提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车，强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面，着力推动新能源汽车下乡。

    国家发展改革委新闻发言人孟玮在5月17日举行的新闻发布会上表示，此次出台文件，是为了破解瓶颈，更好满足农村居民汽车使用需求，进一步激发农村地区消费潜力，引导农村地区居民选择绿色出行，促进乡村全面振兴。

    村镇市场相对而言是一个潜力巨大的蓝海市场。

    有数据显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。

    深挖需求、加快基础设施建设 两者缺一不可

    虽然新能源汽车下乡成效显著，但仍有部分因素制约其市场潜力进一步释放。有专家认为，多管齐下才能促进消费者的有效需求。

    首先，城市用车与农村用车的需求不同。城市消费者主要用于通勤，对品牌的关注度相对较高，而农村消费者更注重车辆的性价比。其次，新能源汽车充电是否方便，配套情况如何，也是农村消费者关注的重点。

    油价进入“9”元时代，为新能源汽车下乡带来良好的发展机遇。有调查显示，一部分人倾向于购买价格便宜的新能源汽车，购车预算支出普遍低于7万元，主要集中在3万-5万元左右，且还能够兼顾农用、拉货等。而目前符合农村居民价格预期又能“人货兼顾”的车型并不多。

    在2020年新能源汽车下乡补贴车型中，纯电微车占据绝大部分市场份额。其中，上汽通用五菱旗下车型在活动期间总销量已超过10万辆，宏光MINI EV更是成为国内新能源车型爆款；零跑T03作为下乡主力车型，由刚上市的月销百辆，已上升至2000辆以上。

    受惠于新能源下乡活动的东风，2021年欧拉黑猫整体销量同比上升超过50%，欧拉白猫同比上升幅度超过200%；同年，长安新能源新奔奔销量突破7万辆，其60%-70%销量来自全国三四线市场以及农村市场。

    专家建议，为进一步拓展新能源汽车农村消费市场，车企应深挖农村消费者需求。同时，国家也需加快充电设施的建设。

    据中国充电联盟发布的数据，2022年我国充电基础设施桩车增量比为1：2.7，距国家1：1的目标仍有差距。

    针对上述问题，《意见》提出，加强公共充电基础设施布局建设，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。同时，推进社区充电基础设施建设共享，加大充电网络建设运营支持力度，推广智能有序充电等新模式，提升充电基础设施运维服务体验。（资讯）