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“以价换量”效果未达预期 东风汽车集团第一季度销量承压

2023-05-04 18:52:41
来源: 瞭望

   将降价潮推向高潮的东风汽车,未能扭转其持续下滑的局面。2023年3月,东风汽车集团(00489.HK)共销售192,337辆,同比下降13.7%;1-3月累计销量454,622辆,同比下降37.9%。业内人士分析认为,真正的竞争不应只靠降价手段,而要回归到商品车辆的价值本身上面。东风集团相对其他汽车集团,旗下自主品牌与合资品牌的竞争能力并不强,因此当整个行业都打价格战时,东风系并不占优势。

 

降价换不来销量

 

3月份,湖北省联合东风汽车集团推出购车季活动。此次补贴活动,东风汽车集团旗下共有七大汽车品牌参加,包括东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康。结合厂家让利、政府补贴等,消费者可享受4000元到90000不等的优惠。

 

东风汽车集团第一季度产销情况 图源:东风汽车集团网站

 

 

大幅度的优惠力度并没有达到集团预期的效果。从品牌销售情况来看,在被东风系补贴的品牌之中,今年一季度仅有岚图汽车实现销量转正,其余品牌均有不同程度的下滑。

 

 

岚图汽车旗下在售车型 图源:岚图汽车网站

 

1-3月,岚图汽车累计销售5,682辆,同比增长53.86%;东风日产(含东风英菲尼迪)累计销量164,237辆,同比下滑40.39%;东风本田累计销售108,409辆,同比下滑48.11%;神龙汽车(包含东风标致、东风雪铁龙)共销售20,790辆,同比下滑33.96%;东风乘用车(包含东风风行)累计销售24,519辆,同比下滑46.57%。

 

可见以价换量的方式,没能带领东风汽车集团从困境中走出,无论是主销品牌东风本田、东风日产,还是优惠幅度最大的东风雪铁龙品牌,亦或是自主板块东风乘用车,仍面临不小的挑战。尽管定位高端新能源汽车品牌的岚图销量同比增速超过50%,但由于其占整体比重较低,无法拉动集团整体销量向上。

 

六年销量下跌近五成

 

冰冻三尺,非一日之寒。从2016年开始,东风汽车集团销量便开始逐年递减,同比下滑近五成。2016年,东风汽车总销量427万辆,销量仅次于上海汽车集团,位居行业第二。与此同时,旗下自主板块、合资板块双向发力,拉动集团销量创历史新高。此后销量一路下滑,2017年412万辆,2018年383万辆,2019年360万辆,2020年345万辆、2021年327万辆、2022年246万辆。

 

东风本田思域车型 图源:东风本田网站

 

 

有专家分析,东风系的问题在于,瘦身后的合资品牌销量增长乏力,自主品牌摊子铺得太大且没有竞争力。合资板块未能形成合力,东风雷诺和东风悦达起亚先后撤资、东风裕隆停摆、神龙汽车水土不服,主销品牌东风日产和东风本田也出现销量疲软态势;自主乘用车板块表现中规中矩,东风风行昙花一现便进入下滑通道、东风风光产品竞争力较弱、岚图迟迟无法打开终端市场,定位高端越野的猛士品牌能否被消费者认可还是未知数。

 

销量不振直接影响东风汽车集团的财务状况。去年,集团营收926亿元,下滑18%;毛利882.7亿元,同比下滑15.26%;归属母公司净利润102.65亿元,同比下滑9%。

 

面对竞争激烈的汽车市场,东风汽车集团该如何提高销量、改善财政状况?

东风汽车集团财报提出:“未来两年东风集团的市场竞争力将快速提升。乘用车将基于集团‘1+2’平台架构的新能源商品将持续投放市场,猛士豪华电动越野品牌、东风纳米品牌将正式运营;合资企业正加快电动化转型。”

 

纳米BOX车型 图源:东风汽车集团网站

 

按照规划,2024年,东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化;2025年,东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1,各200万辆,其中新能源汽车销量占自主品牌的50%,占自主品牌乘用车的70%。

 

新能源汽车或成唯一突破口

 

从过往来看,无论是合资品牌还是自主品牌,东风汽车电动化转型并不理想。东风日产去年推出的首款纯电车型Ariya销量惨淡,月销量尚未突破千辆。而同为合资品牌的竞品车型,大众ID.4去年月销已经突破万辆。

 

纯电车型Ariya 图源:东风日产网站

 

 

销量不佳与缓慢的电动化进程,或与东风日产内部人员体系的调整有关。4月26日,东风汽车有限公司东风日产乘用车公司公布最新人事任命:刘新宇将出任东风日产汽车销售有限公司总经理,藤木稔大将出任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。

 

东风汽车集团另一合资品牌,东风本田首款电动车去年4月上市以来,销量不温不火;逐渐淡出公众视野的神龙汽车,2024年才将会投放新能源车型;被寄予厚望的自主高端新能源品牌岚图显然没能承载起集团向电动化转型的重任。岚图2022年销量1.9万辆,而同为传统车企打造的“创二代”,极氪去年累计销量7.2万辆;埃安累计销量27.1万辆。

 

有专家表示:“东风汽车集团的处境岌岌可危,唯有加快电动化转型才能挽救危局。品牌应集中资源打造爆款,同时丰富新能源汽车产品线,推出符合市场、用户需要的产品。”

 

也有业内人士对东风汽车集团能否顺利转型感到担忧:“新能源汽车进入市场竞争白热化阶段,自主、合资与新势力造车都在抢占新赛道,失去先发优势且品牌影响力较弱的东风系能否突破重围,只能拭目以待

 

2023年新能源汽车将进入淘汰赛已是行业共识,随着汽车市场竞争局面的复杂化、多元化,东风汽车集团急需加快新能源产品布局以此来提升市场占有率从而扭转销量逐年下滑的局面。(资讯)