降价潮持续 汽车市场将走向何方？

由特斯拉掀开的降价序幕，被东风汽车推向高潮，从车企、经销商到个别地方政府，一拨覆盖范围广、补贴力度大的组合式汽车“政策红包”，正蔓延至全国。

 

避免“小循坏” 建立统一大市场

　　汽车是国民支柱性产业，是拉动内需、扩大消费的重要领域之一。为推动汽车产业蓬勃发展，近些年来国家出台一系列利好政策，包括“购置税减免”、“国家补贴”等。不仅如此，各地方也接连出台汽车补贴政策，进一步释放汽车消费潜力。

　　湖北省作为汽车产业大省，推出了被网友称为“史上最强”的政企购车补贴，但并非所有品牌都能享受到政府补贴，补贴对象主要是本土的汽车企业——东风汽车集团以及在武汉设有生产基地的上汽通用。

　　东风系被补贴品牌包括东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康。其中，东风雪铁龙C6车型最高补贴9万元，目前店内已无现车，消费者需要排单等待。在武汉设有生产基地的上汽通用也加入补贴大军。从3月7日起截止至3月31日，政企联合补贴优惠最高可达70000元。

湖北近期推出了被网友称为“史上最强”的政企购车补贴 制图：网通社

　　据了解，购买东风雪铁龙车型的用户要想享受到优惠价格，必须是湖北省户口或者满足当地一定的社保缴纳期限，且车辆需在湖北上牌。上汽通用的条件相对宽松，对购车者户籍没有要求，但也需要上本地牌照。而早在2017年，商务部出台的《汽车销售管理办法》第十四条提出规定，供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地。

　　公平、规范的市场秩序与环境，是一个产业健康发展的基础。长期以来，我国一直致力于打破市场分割、营造公平竞争的国内市场环境。2022年3月，《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》（以下简称《意见》）正式出台，明确提出要加快建立全国统一的市场制度规则，打破地方保护和市场分割，打通制约经济循环的关键堵点。

　　“低价竞争往往会导致行业竞争无序，虽然企业能在短期内提高销量，但从长远来看将伤害品牌形象，也不利于汽车市场健康发展。”网通社高级副总裁李三表示，此次东风系大幅降价确实让消费者得到实惠。然而，快速扩张带来的弊端也值得企业深思，品牌售后服务能力能否跟得上?二手车市场又该如何定价?

　　“这次湖北车企大规模降价，导致包括主流车企在内的众多品牌竞相跟进，说明整体市场供大于求的状况突出。供求关系本是市场规律的一种表现，大额补贴是否会使企业患上‘输血依赖症’?通过降价换取销量，提前透支未来的市场需求，企业往后的日子该怎么过? 这些问题都需要搞清楚，并找出相应的对策。”网通社汽车研究院院长何仑表示。

 

“生存战”已打响

　　东风系多品牌齐降价的做法，也让其他车企纷纷跟进，部分厂家通过企业补贴或增加权益等方式，激发消费者购车欲望。

　　3月11日，奇瑞汽车宣布，为促进汽车消费，助力汽车产业发展，奇瑞控股集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源发布购车优惠政策。3月13日，吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策，补贴最高可达3万元。价格战持续升级，3月16日晚，上汽大众宣布补贴37亿元跟进“降价潮”，单车限时优惠最高可达5万元，且本次补贴活动从即日起持续至4月30日。

上汽大众-大众品牌3月17日发布的降价促销信息 图源：新浪微博

　　目前已经有30多个汽车品牌参与这场价格战，未来或许会有更多汽车品牌加入。有业内人士认为，此次降价范围之广、降幅之大已超2004年的南北大众联手降价和2008年全球金融危机时期的汽车大促。

　　此次降价潮来袭的原因是什么？乘联会秘书长崔东树认为，本次促销是企业为了国六排放标准车型的换代、清理库存，由于旧车库存终归有限，所以其仅是一个针对3月份的、暂时的促销活动。

　　不过，也有专家认为，这场价格战不会在整车制造商普遍设定的3月份结束，至少会持续到6月底，甚至可能会贯穿全年。

　　业内人士分析，我国汽车市场已由增量市场逐步转向存量市场，再加上消费市场受疫情冲击影响，消费者的消费能力和消费欲望大幅下滑，导致车市萎靡不振。乘联会数据显示，今年1-2月份，乘用车累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。

　　正如长城汽车总裁穆峰所言，“降价伤企业，不降价伤销量”。然而，面对供需关系的变化，倍感压力的各汽车厂商不得不采取降价措施，重振汽车销量，以确保市场份额。如果价格战不能在短期内结束，那些市场占有率不高、资金匮乏、技术落后的中小汽车企业将面临被淘汰的风险，而实力强的头部企业会吃下更多的市场份额。

 

加速行业洗牌

　　业内人士分析表示，此次价格战将会进一步加快行业洗牌。

　　理想汽车CEO李想曾表示，2023年到2025年这三年，将是一场极为残酷的淘汰赛。

　　据华福证券分析，预计此轮价格战之后，新能源将加速替代燃油车，具备推出“高产品力”车型能力、已经完成“渠道改造”的车企将最终胜出。

　　不仅严重依赖燃油车的合资品牌压力加大，国内新势力造车也进入淘汰阶段。

　　多家新势力造车止步于2022年。赛麟汽车被挂牌拍卖，奇点汽车申请破产重整，就连融资超过百亿的威马汽车也面临生存危机，裁员降薪、销量下跌、财产冻结等一系列负面新闻被爆出。

　　位居新势力造车第一阵营的“蔚小理”尽管已占领了一定的市场份额，但在价格战愈演愈烈之时，也很难无动于衷。近日有媒体爆出蔚来向供应商推出了5%-7%左右的价格折让，相关优惠车型包括老款蔚来ES6、EC6以及ES8。在此优惠价格基础上，汽车零部件公司万都将为其供应商伙伴再补贴30%。对此，蔚来汽车表示不予置评。

　　业内专家表示，毛利率是衡量企业盈利能力的一个重要指标，而保持在20%以上才能保障企业健康发展。

　　在新势力造车三强中，只有理想汽车的毛利率能接近20%。2022年，理想汽车毛利率为19.4%，蔚来汽车毛利率仅为10.4%，小鹏汽车2022年毛利率则是11.5%。反观“鲶鱼”特斯拉，在去年车辆降价后，毛利率仍能达到25.6%。有数据显示，特斯拉的单车毛利润约是大众汽车的两倍多、丰田汽车的四倍、福特汽车的五倍。不仅如此，特斯拉不久前在投资者日活动上表示，下一代汽车组装成本还能降低50%。

　　专家表示，随着各大车企接连宣布“官降”，所释放的压力将很快传导至同档次的主要竞争对手，或许会有更多的品牌选择加入价格战中。对此，车企应保持清醒和冷静的心态，以长远的眼光去看待问题。只有产业持续、健康的发展，企业才能行稳致远。（资讯）