11月造车新势力成绩单：前后夹击 “蔚小理”压力进一步加剧

　　凭借先发优势，“蔚小理”成为我国造车新势力的代表，甚至带动了跨界造车的新热潮。但是，随着越来越多的车企加入新能源赛道，让根基本就不牢固的“蔚小理”，陷入前所未有的危机。

　　近日，多家造车新势力品牌陆续公布了11月的交付数据。在瞭望汽车统计的8家品牌中，除小鹏外，其余品牌均实现单月不同程度的同比增长。其中，极氪与问界涨幅较大，同比分别增幅为447.3%与333.07%。

　　从具体的交付数据来看，哪吒汽车成为近期造车新势力的一匹“黑马”，11月交付15，072辆。逐步恢复元气的理想与蔚来，重回万元俱乐部，而交付不到六千辆的小鹏，仍处于危机之中。

　　当造车新势力还在为交付数据、亏损情况发愁时，传统车企孵化的新能源品牌正汹涌而来。埃安品牌11月销量为28，765辆，1-11月，累计销量241，149辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍。

　　面对后来者的追赶，以及特斯拉、比亚迪头部效应进一步加强，“蔚小理”则面临更大的生存压力。

 

“后来者”的反超

　　极氪率先公布了上个月的交付成绩。11月极氪001交付11，011辆，同比增长447.3%，环比增长8.8%。随着极氪009的加入，其产品矩阵也进一步得到丰富。

　　哪吒汽车则为第二家公布成绩单的新势力品牌。哪吒汽车11月交付15，072台，单月同比增长51%，实现了连续29个月的同比增长；2022年1-11月累计交付144，278台，同比增长142%。按照品牌此前的规划，实现全年15万辆的交付目标十拿九稳。

　　埃安继续保持着2开头的成绩。埃安品牌11月销量达28，765台，同比增长91%；1-11月累计销量241，149台，同比增长128%。从销量来说，埃安已经有了一定的市场基础。

　　第四家公开数据的零跑，11月共交付车辆8，047辆，相较于10月份的交付数据7，026辆有所好转。

　　较晚公布成绩的问界，11月交付新车仅有8，260辆，相较于10月份的交付量12，047辆，减少近4000辆。对于数据的下滑，公司表示主要是受疫情所致，已经安排工人在厂里闭环生产。

 

头部品牌价格下探

　　一方面造车新势力迎来了快速增长的阶段，另一方面特斯拉、比亚迪等头部新能源品牌销量持续走高。

　　特斯拉中国11月交付量突破10万辆，达到100，291辆，环比增长约40%，同比增长达到89%，创下月度交付的新纪录。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉上海超级工厂前11月的交付量，远超2021年全年交付的484，130辆，预计上海超级工厂今年有望冲击75万辆的年销量。

　　对于特斯拉的销量走高，有分析认为，特斯拉月度交付量刷新纪录与近期的降价活动有着必然联系。10月24日，特斯拉宣布中国市场的Model3及ModelY全系车型降价1.4万-3.7万元；不到半个月的时间，特斯拉又来了一次“小促销”。官方表示，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，11月8日（含）至11月30日（含），尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

　　自主品牌比亚迪与新势力造车的销量则进一步拉大。11月比亚迪汽车全系销售230，427辆（含乘用车出口12，318辆），同比增长134.3%。至此，比亚迪新能源累销突破310万辆。

　　由此，一个不容忽视的问题摆在“蔚小理”的面前，面对国内外造车新势力的全面发力与传统汽车巨头加快电动化转型，其生存空间将被进一步压缩。

 

“蔚小理”的隐忧

　　在经历了上半年产品线调整带来的低潮期后，蔚来的交付能力逐渐稳定在万辆左右。蔚来汽车11月份交付达14，178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%；理想汽车11月份交付新车15，034辆，创下单月最高交付纪录，同比增长11.5%，环比增长49.56%。与理想、蔚来共同构建造车新势力第一阵营的小鹏汽车，今年下半年以来，频繁被推上舆论“风口”，包括产品、销量、品牌发展以及资金等问题。

　　小鹏汽车11月共交付新车5，811辆，同比下滑62.78%，已经连续两个月交付量跌至五千辆的水平；9月下旬，品牌重磅车型小鹏G9上市“翻车”，车型选配混乱、定价策略不清的问题，引发较多负面新闻；在盈利方面，小鹏汽车前三季度净利润亏损额度达到67.78亿元，同比扩大89.54%。

　　尽管11月份交付量破万辆，蔚来、理想与小鹏一样，也面临着盈利和产能的问题。

　　财报显示，净利润方面，2022年第三季度蔚来净亏损41.1亿元，与上年同期相比增亏392.1%，与上一季度相比增亏49.1%，亏损额创下新高。

　　由于理想尚未公布第三季度财报，从此前公司发布的财报数据中也可以窥见亏损之势是否可以改变。净利润方面，理想第二季度净亏损为6.41亿元，较2021年第二季度的2.36亿元增加172.2%。

　　产能问题也对蔚来月交付量造成了不小的冲击。根据德意志银行的预估，蔚来10月至少损失了2000辆至3000辆的产能，而专注生产ET5的合肥F2工厂受影响更大。

　　不过外界更关注，将摊子铺得过大的蔚来汽车资金链能否撑住？蔚来汽车创始人李斌透露，三季度研发投入的提高，主要是因为公司在电池、芯片等领域的研发投入有所增长。两年前，蔚来因资金链紧张，导致品牌陷入生死存亡的关头。如今每季度研发预计保持为30亿人民币投入的蔚来，又该如何平衡好企业内部的资金使用问题？

　　不管是“蔚小理”还是其它新势力品牌，目前都处于烧钱阶段，距离实现盈利还有很长的路要走。内部问题尚未解决，外部压力接踵而至。不久前，合资品牌一汽-大众旗下纯电动家族ID.系列车型，累计销量突破10万辆。合资品牌积累深厚、实力强劲，新能源转型的后发潜力不容小觑。

　　造车新势力的竞争越来越激烈。面对传统车企以及科技巨头小米、百度等新一轮企业的加入，不知以蔚小理构建的新势力第一阵营，能否守住最后的防线。（资讯）